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汽车空调系统的出风是如何调节的?详解汽车空

作者:admin发布日期:2020-03-20 16:31

  在炎热的夏季,汽车空调是必不可少的。大家都知道空调有内外循环模式、出风口风向调节、温度与湿度控制等功能,那么这些功能是如何实现的呢?今天我们就来简单的说说。

  典型的结构包括空调压缩机、冷凝器、冷凝器散热风扇、膨胀阀、蒸发器和鼓风机及相关的空调管路。其工作原理是:在封闭的系统内充注着制冷剂,制冷剂在压缩机的作用下循环流动,在发动机舱的冷凝器由气态液化为液态,放出热量;而在车内由液态蒸发为气态,吸收热量,从而降低车内的温度。

  从蒸发器吹出来的是又湿又冷的空气,如果直接吹在我们的身上,我们感觉并不舒服。所以,我们要对它进行控制,调节它的温度、湿度及方向,这就是汽车空调系统中的空气调节装置,也叫配风系统。它的实物图和结构简图如下。

  配风系统一般由三部分构成:第一部分为空气进入段,主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的切换风门、鼓风机和空调滤网组成;第二部分为空气混合段,主要由蒸发器、空气混合风门和加热器组成;第三部分为空气分配段,主要由模式切换风门和各支路风道组成。

  其中的1、2、3、4分别代表内外循环控制风门、温度控制风门、除霜控制风门和中下部控制风门,汽车空调的内外循环及风向调节就是这几个风门的开启和关闭来控制的。其控制方式有手动和电动两种。现在大部分汽车空调都使用电动控制。其中的1、3、4使用普通电机控制,而2使用步进电机控制,可以精确的调节温度和湿度。

  汽车空调的内循环调节是非常重要的,很多人对此也非常纠结,不知道应该如何的使用内外循环。其实,车内与车外的空气始终是互通的,无论是否打开空调系统,空气都会不断流动进出。开启外循环,会增大与外界空气的流通量;开启风扇,则会加快空气交换流通速度。

  当外部环境非常好的时候,使用外循环模式,可让车内充满新鲜空气,提升车内空气品质;如果外部环境非常恶劣,比如灰尘、雾霾或在交通堵塞路段,使用外循环模式的话,则会将汽车废气、沙尘等吸入车内,导致车内空气品质下降,影响乘坐的舒适性,所以当行驶在塞车路段时,请尽量不要使用外循环模式。

  内循环与外循环完全相反,汽车内外的空气流通处于最小的状态,大部分空气都是来自车内,不断重复再利用,在夏天可以迅速降低车内温度,冬天能够发挥保暖恒温功用。但内循环还是有缺点的,车内空气不断循环利用,时间长了空气品质会下降。

  对于自动空调系统来说,一般都是默认外循环,若想切换为内循环需要手动切换,大约5分钟后空调系统会再次自动切换回外循环,这样的设计初衷是为了让车内保持与外界空气的流通,保证车内空气新鲜。比如大多数的奔驰车都是这样的设计。当然,中国的空气质量比较差,一般使用内循环的时候多,这就需要经常的手动调节了。

  1、当你将温度设定的很低时,会自动切换成内循环,加快温度下降的速度,待温度下降到设定数值后再切换为外循环;

  在最冷与最热位置的转换中,空调控制面板上有一个旋钮,一边是蓝色,一边是红色。当位于蓝色位置时,暖风水阀关闭,暖风水箱中不再流通余热水。

  有些车型的暖风水箱管路中没有此阀门,如果风门2关闭不严,就会造成空调不凉的故障。这种情况下可以自己加装一个阀门,手动关闭暖风水箱管路,空调效果就会好很多。

  由于空调系统的冷风机只能降温、除湿,不能调节送风的相对湿度。而在夏季,风机抽入外界的湿热空气,经过蒸器的冷却、除湿,变成冷风送入车内。这种冷风相对湿度在95%以上,冷而湿的风直接送到乘员身上并不舒适,因此,必须设法在冷风吹出来之前降低其相对湿度。简单的办法就是将冷却除湿后的空气适当地再加热,即在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连续调节的混合风门,从蒸发器流出来的空气可以随混合风门的开闭部分或全部通过加热器,流过加热器和不流过加热器的空气在空调器内先混合,再经风门送出。夏季,可以通过调节混合风门的开度来调节冷湿空气的再加热程度;冬季,可通过调节混合风门的开度来调节暖风的温度。混合风门的设置大大改善了对空气相对湿度的调节能力。这就是空调系统调节湿度的原理。

  汽车空调系统的配风系统简单结构与原理就是这样,实际上要比这复杂一些。特别是一些高级车的自动空调系统,其控制的更为精确,控制系统也更加复杂。如果车内某个出风口不出风,可能就是相应的风门出了问题。手动的可以检查一下拉线是否脱落,电动的就要检查一下电机和控制线路。当然,这是非常难处理的,一般要检查这些位置,都要拆解中控台,很多车主都是很难接受的。我们在日常使用中需要注意的就是不要频繁的调节它们,这里面的部件大部分都是塑料件,很脆弱的,一旦损坏,很难修复。

  刚刚经历了倒春寒,夏天的脚步越来越近了。不过在夏天来临之前,沙尘天气似乎有点恋恋不舍,时常关顾一番。而在这个气温变幻莫测的季节里,空调冷暖风也会频繁的切换,面对风沙、冷暖气频繁切换,一个常常被我们忽略的空调功能——内/外循环使用的频次也开始变高。不过你真的了解内/外循序的工作原理吗?

  废话,空调的风从鼓风机来!如果严格意义上讲,这样的说法并不准确。因为汽车并非是一个完全密封的物体,你在车内想要呼吸就需要有外部的空气进来,保证充足的氧气。不然单靠鼓风机+蒸发箱(暖风水箱)的组合,虽然能达到制冷(加热)效果,不过最后你可能会憋死。说得再恶心一点,中午吃碗面就点蒜,遇上个打嗝放屁也受不了。

  试想一下,当你驶过一片刚刚施过肥的菜地,你肯定不希望“自然的味道”进入车内。这时就需要把进风口堵死,当堵死后车内就变成一个相对密封的环境。然而,当你驶过菜地,车内乘客又开始打嗝放屁了,你不得不把进风口打开,让新鲜空气进入到车内,这就是内/外循环。

  其实看到这有人会说,车里有人打嗝放屁不会开窗户吗?事实上,内/外循环的使用是建立在使用空调的基础上。而实现内/外循环之间切换的装置就是一个翻板,它就像一面窗户,外循环就是开窗,内循环则是关窗。

  当我们开启内循环时,车内空气也会再次通过空调滤芯进行过滤。这就牵扯到车内的一个或多个空调进气口,或者叫内循环进气口。一般多见于副驾驶席下部,空调滤芯的旁边。

  开启内循环时,内循环进风口吸气,车内出风口排气,形成了一个完整的循环。那开外循环呢?显然不能像貔貅一样只进不出,任由车内空气无限制增加,所以车辆都会设计两个空气阀门进行泄压(排气)。我们在开关车门时也会激活阀门排出压力,防止出现关车门费劲甚至关不上的情况。

  打嗝放屁开窗;遇到施肥关窗。其实随着网络的发达,有关何时使用内循环,何时使用外循环的说法实在太多。万变不离其宗就是保持车内氧气充足,有害气体最少。外面空气恶劣就开内循环,车内空气恶劣就开外循环。

  随着现代汽车技术的发展,何时开启内/外循环已经不需要驾驶员自己考虑了,可完全交给车辆。目前,多数车辆都有着一套自行判断开启内/外循环的逻辑——自动内外循环系统。有些靠时间计算(有点糊弄事)、有些则靠传感器检测空气质量。

  理想很丰满,现实很骨感。通过AUC传感器监测风道内的空气质量,以此来判断何时开启内外循环的做法看似很高明,但在实际使用中却有帮倒忙的嫌疑。而这要从我们谈之色变的雾霾聊起。不仅是我本人,车友在雾霾天使用该功能时也颇感无奈。在畅通路段,AUC传感器检测到的氮氧化物、一氧化碳浓度较低,此时会打开外循环。然而PM2.5会因AUC的“叛变”一路高歌猛进,充满驾乘舱。(外循环模式下空调滤芯对PM2.5的过滤能力远远小于内循环模式)

  所以这类看似智能的自动循环系统并不适用于外部空气环境较差的地区,切换到手动模式更适合。当然,这么说也有些矫情,毕竟地区特色并不是决定系统智能与否的因素。如何使用还需因地制宜。

  结合现在日新月异的汽车科技来看,我们没必要将经历浪费在某些“驴屎蛋,表面光”的“科技”上,倒不如将现在流行的人工智能、车联网、5G网络与空气质量传感器相关联,精准把控天气变化,从而优化特殊天气条件下,自动内外循环系统的切换逻辑。届时自动内外循环系统会更加智能,空调进风口中传感器能够根据有害气体的类别调节内外循环模式,使这种调节符合驾驶员的思维,这也是人工智能发展的究极目标——拟人化。

来源:未知
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